メンテナンス | ファボックアウトドア

スキー・スノボのエッジの錆落としと錆止め！オフシーズン前にメンテナンス！

favck — Fri, 28 Feb 2025 15:08:00 +0000

スキーやスノーボードの板は、使用後にメンテナンスをせずに放っておくと、金属製のエッジが錆びてしまうことがあります。エッジに頑固にこびりついた錆は、なかなか落とすことが難しいですが、錆び付いたばかりのころなら、意外と簡単に錆を取ることができます。本記事では、オフシーズンになる前にやっておきたいエッジの錆落としと、錆を予防するための錆止め方法について紹介します。

スキー・スノボのエッジが錆びる原因

スキーやスノーボードの板のエッジが錆びる主な原因は、水による酸化です。金属が水で濡れると、水分子が酸素分子に変化することで酸化鉄（錆）が発生します。

また、スキー場によっては、雪面硬化剤を散布している場合があり、雪面硬化剤の成分は硫酸アンモニウム（硫安）なので、エッジに付着したまま放置すると、金属の腐食が進行していまいます。

エッジの錆びを予防するためには、スキーやスノーボードの板を使用した後に、タオルやティッシュペーパーなどで水分をしっかり拭き取って汚れを落としておく必要があります。

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スキー・スノボのエッジの錆落としと錆止め

エッジの錆を放置するとどうなる？

スキーやスノーボードの板のエッジに付着した錆をそのままにしていても、滑走するたびに錆が削り取られていくので、初めのうちは大きな影響を感じないかもしれませんが、放置してしまうと錆がどんどん広がっていきます。

エッジの錆が広がって、金属に入り込んだ錆は簡単には落ちません。頑固に錆びついたエッジの板で滑走すると、エッジが雪面に引っ掛かるようになり、減速する原因になります。

エッジの錆が酷くなると、エッジの金属を削らなくてはいけなくなります。そうするとエッジ自体が細くなってしまうので、できることなら錆が酷くなる前にケアしておきたいものです。

スキーやスノーボードの板のエッジに付着した錆を広げないためには、オフシーズンに入る前にメンテナンスをしておきましょう。

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エッジの錆落とし

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エッジに発生した錆が、初期症状の赤錆でしたら、消しゴムタイプのリムーバーで、意外と簡単に錆を取ることができます。消しゴムに研磨剤が入ったリムーバーを、錆びたエッジの面に対して平行に擦りつけて、錆落としをするのがポイントです。

ただし、消しゴムタイプのリムーバーは、あくまで簡易的な錆落としなので、深い錆はなかなか落ちません。頑固にこびりついた錆を削り取るためのヤスリが販売されていますが、使い方に慣れていないと綺麗に研磨できなかったり、削り過ぎてエッジの角度が変わってしまったりするので、セルフメンテナンスするよりもチューンナップショップに依頼した方が安心です。

エッジの錆止め

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消しゴムタイプのリムーバーで錆落としをした後は、消しゴムのカスや汚れが付着しているので、まずはスキーやスノーボード専用のクリーナーを使って綺麗にしていきます。

エッジに付着した汚れと水分をしっかり拭き取ったら、錆止めを塗っておきましょう。こちらで紹介している商品は、錆落としと錆止めの両方ができる便利グッズです。ペンタイプなので細かい施工も簡単にできます。

錆止めを塗っておくと塗ってないとでは、その後の錆の発生具合が雲泥の差なので、オフシーズン前に準備しておくと良いでしょう。

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ロードバイク初心者でも簡単に軽量化する方法はTPUチューブに交換すること

favck — Sat, 27 Apr 2024 16:47:39 +0000

ロードバイクを乗り始めてからしばらく経つと、車体の軽量化を考え出すものです。カーボンハンドルに交換してみようか、それとも軽量のホイールにしてみようかと、あれこれ考えるのですが、調べてみると思いのほか費用がかかるので、結局は軽量化を断念するなんてこともあることでしょう。しかし、ロードバイクのチューブを軽量なTPUチューブに交換するだけで、予想外に走りが軽くなったということがよくあります。本記事では、おすすめのTPUチューブと、TPUチューブを使用する前に知っておきたい事について解説していきます。

ロードバイク初心者でも簡単にできる軽量化

ハンドルやフレームなどを軽い素材のものに交換すると、車体自体が軽くなるのですが、これらのパーツを軽量化すると、かかる費用が結構お高くなってしまいます。たとえば、10万円もする軽量ハンドルに交換しても、実質20gしか軽量化できていないことも…。

ロードバイクの軽量化で最も効果的な方法は、自転車の足回りのパーツを軽量のものに交換することです。ホイールやタイヤなどは、ペダルを漕ぐ力が伝わる部分なので、これらを軽量化することで、確実に走り出しが軽くなります。

中でも初心者の方が見落としがちなのが、チューブの軽量化です。ホイールを軽量化すると費用が結構かかりますし、タイヤは重量よりも安全性を優先したところです。

タイヤの中に装着するチューブは、それほど高価なものではないので、ロードバイク初心者の方でも簡単に軽量化できます。

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チューブの主な種類は3つ

ロードバイクに使用するチューブの主な種類は、「ブチルチューブ」「ラテックスチューブ」「TPUチューブ（ポリウレタンチューブ）」の3つです。

これらのチューブの中で最も一般的なものはブチルチューブで、重量が90～110g程度です。次に軽いのがラテックスチューブで、重量が50～70g程度になります。そして、この中で最も軽量なのがTPUチューブで、重量がなんと40g程度です。

つまり、ブチルチューブを使っていた場合は、TPUチューブに交換するだけで、約50gも軽量化が可能なのです。

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ロードバイクのタイヤは、以前は23c以下の細いものを使用することが一般的でしたが、最近は25cのタイヤが主流になっています。ですから、ロードバイクのタイヤを23cから25cに変更できるのかと疑問に思う方がいらっしゃるようです。

最近は「ETRTO」という欧州のタイヤとリム標準規格で統一しつつあるので、タイヤとリムが同じ規格のものでしたら交換できます。たとえば、700×25cは、ETRTOで「25-622」と表記します。

23cのタイヤと25cのタイヤの違い

ロードバイクのタイヤは、細くて空気圧が高い方が軽い力で進むということは間違いないのですが、これは競技場のトラックのように平らな地面を走る場合の話です。

実際にロードバイクが走るのは、表面が凸凹したアスファルトの上なので、細くて空気圧の高いタイヤで走ると、路面の凸凹でタイヤが弾んでパワーロスしてしまいます。これが理由で、23c以下の細いタイヤよりも、適度に太い25cくらいのタイヤの方が転がり抵抗が低いので軽く進みます。

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23cのタイヤよりも25cのタイヤの方が転がり抵抗が低いという違いの他に、空気圧の高い23cのタイヤよりも、程良く太い25cの方がクッション性が高いので乗り心地が良いという違いもあります。特にカーブする際はタイヤが太い方が安定します。

23cよりも25cの方が重量が重くなるというデメリットもあるのですが、最近のタイヤは素材や構造が改良されているので、25cのタイヤでも昔よりは重量が軽くなっています。

700×25cのタイヤ

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自転車のサドルのネジが回らない！六角レンチで回す方向は？

favck — Mon, 15 Apr 2024 22:23:56 +0000

自転車のサドルを調節するためのネジが回らない時は、浸透潤滑剤を使用すると、大抵は六角レンチで回せるようになります。錆び付いたネジには、金属を冷やすと収縮する性質を利用した凍結浸透潤滑剤が効果的です。

自転車のサドルのネジが回らない

ママチャリなどのシティサイクルのサドルを調節する場合は、シートポストを緩めるためのレバーが付いていますが、ロードバイクなどのスポーツバイクのサドルには、シートクランプを締めたり緩めたりするためのネジがあります。

ロードバイクのシートクランプのネジは、六角レンチを使うと回すことができるのですが、ネジの締め付けが強過ぎたり、ネジが固着していると、なかなか回らないことがあります。

このネジは、自転車のサドルを調節する際に締めたり緩めたりするものなので、グリスを塗るなどして固着を防いでおく必要があるのですが、ネジが雨に濡れて乾燥し、再び雨に濡れるを繰り返すと、金属部品同士が固着してしまうことがあります。

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六角レンチで回す方向は？

自転車のサドルのネジは正ネジなので、六角レンチで回す方向は、時計回りでネジが締まり、反時計回りでネジが緩みます。

サドルのネジを緩める時は、六角レンチでネジを反時計回しにすれば良いのですが、それでも回らない場合は、ネジが固着している可能性があります。固着しているにもかかわらず闇雲にネジを回していると、ネジ山がナメてしまうので、まずは固着した部分をなんとかする必要があります。

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ネジが固くて回らない時の対処法

自転車のサドルのネジを固く締め過ぎて固着している場合は、一般的な浸透潤滑剤を吹きかけてから六角レンチで回せば、大抵のネジは緩みます。

しかし、ネジが錆びていることが原因で回らない場合は、錆び自体をなんとかしないと、ネジを回すことは難しいです。

ここで紹介している「フリーズルブ」は、金属を冷やすと収縮する性質を利用した凍結浸透潤滑剤です。－33℃の凍結スプレーをかけるとネジが収縮し、錆び付いた部分が離れます。その隙間に浸透潤滑剤が入り込み、固着したネジが回るようになります。

通常の「浸透潤滑剤」

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錆び付いたネジに効く「凍結浸透潤滑剤」

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ロードバイクの適正身長ギリギリの時は大きめと小さめのどっちを選ぶ？メリットとデメリットを解説！

favck — Sat, 13 Apr 2024 17:34:37 +0000

ロードバイクを選ぶ時の目安の1つになるのが、メーカーが定める適正身長です。自分の身長が適正身長の範囲のギリギリだった場合は、それより大きめのフレームを選ぶのか、それとも小さめのフレームを選ぶか、どちらが良いのでしょうか。

ロードバイクの適正身長ギリギリの時は大きめと小さめのどっちを選ぶ？

ロードバイクは、メーカーや販売店によってフレームサイズに対しての適正身長が表記されています。たとえば、身長170㎝の人は、適正身長が165～175cmと表記されたロードバイクが良いというわけです。

それでは、身長が165cmの人は、適正身長の範囲のギリギリになるので、適正身長が大きめの165～175cmのロードバイクを選ぶのが良いのか、それとも1つ小さめのサイズのロードバイクを選ぶ方が良いのでしょうか。

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適正身長ギリギリの場合は、1つ小さめのサイズのロードバイクを選ぶと良いでしょう。なぜなら、大きめのロードバイクを選んでしまうと、最悪の場合、大き過ぎて乗れないことがあるからです。

小さめのロードバイクであれば、サドルやステムの位置で調整できますが、大きめのロードバイクは、トップチューブが長過ぎてハンドルが遠かったり、ハンドルが高過ぎて前傾姿勢が取れないということが起こります。

そのため、ロードバイクの適正身長がギリギリで、サイズ選びに迷った時は、小さめの方を選ぶということが一般的に言われています。

大きめのフレームと小さめのフレームのメリットとデメリット

自分の身長に対して、適正身長が大き過ぎるロードバイクは、最悪の場合乗れないことがありますが、自分の身長が大きめのサイズと小さめのサイズの丁度中間で、どちらも乗れる場合は、乗る人の好みで選ぶことになります。

自分の身長に対して、大きめのフレームと小さめのフレームではそれぞれにメリットとデメリットがあります。

まず言えることは、小さめのフレームは、小さい分軽いので軽快に走行することができます。短いフレームは剛性が高く、反応性も良いので振り回しやすいというメリットがあります。

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一方、大きめのフレームは安定性が高く、スピードを維持しやすいというメリットがあります。

これらの特徴は、ロードバイクに乗る人に合っていればメリットになりますが、乗り方に合っていない場合はデメリットにもなります。たとえば、普段からダンシングする人が、重い大きめのフレームを使用するのはデメリットでしかないです。

カーボンロードバイクフレーム

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自転車のCO2ボンベで入れると空気が抜ける理由は？おすすめの電動空気入れはコレ！

favck — Thu, 11 Apr 2024 14:53:38 +0000

自転車のタイヤにCO2ボンベで注入するのは、急にパンクした時の応急処置でしかありません。翌日には空気が抜けるので、帰宅後に空気（外気）を入れ直す必要があります。それでは、空気（外気）は空気漏れしないのに、CO2ボンベの二酸化炭素は、なぜ抜けてしまうのでしょうか。

自転車のCO2ボンベで入れると空気が抜ける理由

ロードバイクなどで長距離走行する場合は、急なパンクに備えて交換用のタイヤチューブや工具を携帯する必要があります。タイヤに空気を入れる際には、小型の携帯ポンプやCO2ボンベなどが使われます。手動の携帯ポンプは空気を入れる時に大変苦労しますが、CO2ボンベは一瞬でタイヤを膨らますことができます。

CO2ボンベは自転車のタイヤに素早く空気を入れることができますが、その反面、空気が抜けるのも早いというデメリットがあります。とは言え、CO2ボンベで注入してから半日程度は持つので、帰宅後にタイヤ内の二酸化炭素を抜いて、空気（外気）を入れ直しておきましょう。

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それでは、なぜCO2ボンベの二酸化炭素はタイヤから抜けやすいのでしょうか。その理由は、二酸化炭素ガスの分子は小さいので、タイヤのゴムを構成している分子の隙間から少しずつ抜け出てしまうからです。

空気（外気）の大部分の割合を占めているのは窒素です。窒素分子の大きさは0.36ナノメートルですが、二酸化炭素分子の大きさは0.33ナノメートルで、比較的小さいです。そのため、CO2ボンベでタイヤに二酸化炭素ガスを注入すると、肉眼では見えないタイヤのゴムの隙間から少しずつ空気が抜けるというわけです。

CO2ボンベ

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テントの生地には、ポリエステル素材が使われていることが多いですが、そもそも、ポリエステルは水分を浸透しない化学繊維なので、速乾性が高くカビが発生しにくい素材です。しかし、テントの生地に栄養（泥水）が付着した状態で、温湿度の高い場所に放置すれば、カビが発生する可能性があります。

結露しにくい生地として人気のあるTC素材のテント（ポリコットンテント）は、ポリエステルと綿を編み込んで作られています。綿の割合が高いほど、水分を浸透しやすいので、TC素材のテントは、しっかり乾燥させてから保管しないとカビが発生する原因になります。

雨で濡れたテントの乾かし方

テントは表面に撥水加工（ポリウレタンコーティング）が施されているので、雨の日で汚れたテントは、水を湿らせた布で拭き掃除するだけで綺麗になります。頑固な汚れはアウトドア用品専用のクリーナーを使うか、もしくは中性洗剤で落とすようにしましょう。

拭き掃除をした後のテントは水分を含んでいるので、風通しの良い場所で干して乾燥させます。テントの生地とポールが取り外せるものは、ベランダの柵や物干し竿などで干すことができますが、生地とポールが一体化しているポップアップテントは、テントを組み立てた状態で逆さまにすると、地面との接地面が少なくなるので乾きやすくなります。

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テントの撥水加工が劣化して効果がなくなっている場合は、撥水剤を使用して再加工しておきましょう。TC素材のテントは、TC素材（ポリコットン）でも使える撥水剤を使用するようにしてください。TC素材は適度に水分を吸収することで結露を抑える効果が期待できるのですが、間違った撥水加工を行うと、本来の性能を発揮できなくなります。

テントに使えるクリーナー

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TC素材に使える撥水剤

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リールが回らない・巻けない原因は？空回りする時の対処法を紹介！

favck — Sun, 07 Apr 2024 19:29:50 +0000

リールのハンドル自体が回らない場合は、回転部分の故障が原因になっている可能性が考えられますが、リールのハンドルは回るけど、糸が巻けない場合は、必ずしも故障が原因ではないことが多いです。特にPEラインを使用している場合は、スプールの上で滑って空回りすることがあるので、滑りにくいナイロンラインで下巻きをする必要があります。

リールのハンドルが回らない原因

リールのハンドル自体が回らない主な原因は、「ベアリングの不具合」と「塩噛み」が挙げられます。

リールの回転部分には、回転を滑らかにするためのベアリングと呼ばれる金属製のボールで構成されたパーツが組み込まれています。

ベアリングの内部には、回転をスムーズにするためにグリスが塗られているのですが、このグリスが流れて出てしまったり、内部に砂や塵が混入してベアリングが破損すると、リールのハンドルが回らない原因になります。

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海釣りをする場合はリールの使用後に真水で洗わないと、リール内部に侵入した海水が蒸発し、残った塩が結晶化することで、リールの回転が悪化することがあります。この現象を「塩噛み」と言い、初めのうちはリールのハンドルを回すと「シャリシャリ」という異音が生じるようになり、最終的にはハンドルが回らない原因になります。

その他にも、初期型のシマノのリールには、ゴム製のフリクションリングと呼ばれるパーツが内部に組み込まれており、このゴム製パーツが劣化して内部で溶けてから固着することで、リールのハンドルが回らないことがありましたが、その後、樹脂製のフリクションリングに改良されています。

スピニングリールのシャリシャリ音の原因とメンテンナンスについては、以前に書いた記事があるので合わせてご覧ください。

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釣りをしていると、スピニングリールから「シャリシャリ」「シュルシュル」といった異音が聞こえてくる場合は、内部に異物が混入している可能性が考えられます。本記事では、スピニングリールのシャリシャリ音、シュルシュル音の原因や、日々のメンテンナンス...

リールのハンドルを回しても糸が巻けない原因

リールのハンドル自体が回らない場合は故障の疑いがあるので、専門店などに点検と修理の依頼をだすことが必要になりますが、リールのハンドルは回るけど糸が巻けない場合は、必ずしも故障が原因になっているわけではありません。この場合は、間違った使用方法が原因になっていることが多いので、リールの使い方を改めて確認する必要があります。

ドラグの締め忘れ

ドラグを緩めると、糸が巻かれているスプールが逆回転し、魚の強い引きに対して糸を送り出すことができます。しかし、ドラグが緩んだままの状態では、リールのハンドルを回しても糸が巻けない原因になります。

ドラグの位置は、スピニングリールとベイトリールで異なります。スピニングリールのドラグの位置は、スプールの前方にあり、ベイトリールのドラグの位置は、ハンドルの付け根です。この場合は故障が原因ではないので、ドラグを締めれば糸が巻けるようになります。

スプールの糸が絡まっている

リールはハンドルを回してスプールに糸を巻き取っていくのですが、このスプールの部分で糸が絡まっていることが原因で、糸が巻けないことがあります。この場合は、ドラグを緩めてスプールを取り外し、絡まった糸を解いてあげれば問題解決です。

スプールの糸が絡まる時は、リールのストッパーをOFFにしていることが多いので、不具合が起こる前にスイッチをONの状態にしておきましょう。

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ラインローラーに糸が通っていない

スピニングリールには、ベールの根元の部分にラインローラーと呼ばれる糸のヨレを防ぐためのパーツがあります。このラインローラーに糸が通っていないと、リールのハンドルを回しても糸が巻けません。この場合も故障ではないので、ラインローラーに糸を通しておけば問題は解決です。

PEラインが滑って空回りする

リールにPEラインを使用すると、PEラインがスプールの上で滑って空回りすることがあります。この状態ではリールのハンドルを回してもPEラインが巻けないので、まずはスプールにナイロンラインを下巻きしてから、その上にPEラインをまくようにすると、空回りは解消されます。

まず初めに、ナイロンラインをスプールにユニノットで結び付けます。次にリールのハンドルを10回転ほど回して、ナイロンラインの下巻きをしておきます。ナイロンラインは収縮力があるので、強いテンションで巻いておくと下巻きが安定します。

そして、最後に下巻きのナイロンラインとPEラインを電車結びで繋いでリールに巻けば、PEラインが滑って空回りすることはありません。

リールのハンドルを回しても糸が巻けない原因は、基本的なリールの使い方を知っていれば解決できることが多いです。しかし、リールのハンドル自体が回らない場合は、何らかの故障の疑いがあるので、専門店などに点検及び修理の依頼をすると良いでしょう。

スピニングリール

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ベイトリール

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ロードバイクは何年乗れる？アルミフレーム/カーボンフレーム/クロモリフレームの寿命は？

favck — Fri, 05 Apr 2024 16:39:33 +0000

ロードバイクは何年乗れるのかは、フレームの素材や使用頻度、保管方法などによって異なります。本記事では、アルミフレーム、カーボンフレーム、クロモリフレームの寿命について紹介します。

ロードバイクは何年乗れる？

ロードバイクは何年乗れるのかについては、使用頻度や保管している環境によって大きく異なります。レースに出場する選手は練習量が多いので、ロードバイクに負荷をかけ続ければ、5年以内に寿命を迎えることがありますし、週末に軽く走る程度でしたら10年以上持つ場合もあります。

ロードバイクは、紫外線や雨の影響で劣化が早まります。ロードバイクを屋外保管で雨ざらしにしている場合は、塗装が剥がれたり、金属部品が錆びたりして寿命が短くなります。

ロードバイクのチェーンやBB（ボトムブラケット）などのパーツは消耗品なので、寿命がきたら交換すれば良いのですが、フレームだけは替えがききません。つまり、ロードバイクは何年乗れるかは、フレームが寿命を迎えるまでということになります。

ロードバイクのフレームは、アルミフレーム、カーボンフレーム、クロモリフレームなど、様々な素材が使用されています。素材によって耐久年数が異なるので、どのような素材のフレームを採用しているかで、ロードバイクの寿命が違います。

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アルミフレームの寿命

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アルミフレームの耐久年数は、平均5～10年程度です。アルミフレームは、カーボンフレームやクロモリフレームと比べると強度が低いので、どうしても寿命が短くなる傾向があります。

アルミは比較的、弾性が低い素材なので、負荷がかかり続けると、4年を超えたあたりからクラックなどが起こりやすくなります。

カーボンフレームの寿命

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カーボンフレームの耐久年数は、平均15年程度です。酷使すればもっと早く寿命を迎えることもありますが、アルミフレームよりもカーボンフレームの方が、素材としては強度が高いので、大切に扱っていれば15年くらいまで持つポテンシャルはあるということです。

実際に、カーボンフレームのロードバイクを10年以上乗っているというのはよくある話なので、メンテナンスをしっかり行って、ほどほどに乗っていれば、思いのほか長持ちする傾向があります。

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クロモリフレームの寿命

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クロモリフレームの耐久年数は、50年以上と言われていますが、20年も乗っていれば大抵は錆びだらけになります。クロモリとは、炭素鋼にクロムとモリブデンを混ぜ合わせた合金なので、通常の鉄よりは錆びにくいですが、そもそもロードバイクは屋外を走行するものなので、長年乗っていればどうしても錆びが目立つようになります。

クロモリフレームは弾性がある金属なので、非常に耐久力が高いです。ロードバイクの場合はあまりに古いと走行性能が気になりますが、ママチャリの場合は少し錆び付いたクロモリフレームで、数十年も乗ることは珍しくないので、このことからもクロモリフレームの耐久力が優れていることが分かります。

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カーボンシートポストは傷よりもズリ落ちや割れに要注意！

favck — Fri, 29 Mar 2024 14:49:28 +0000

ロードバイクのメンテナンス時に、シートポストを抜き取ってみると、思いのほか傷が付いていることがよくあります。カーボンシートポストは高価なものもあるので、どうしても傷が気になるという方がいらっしゃるようです。本記事では、カーボンシートポストに傷が付く原因と、ズリ落ちや割れ対策について紹介します。

カーボンシートポストの傷は気にしない？

ロードバイクなどに使用されるカーボンシートポストは、炭素繊維に樹脂を浸透させたもので、表面にはクリアコーティングが施されています。

シートポストは自転車のサドルの下にあり、シートチューブと呼ばれるパイプの中にシートポストが差し込んだ状態で、シートクランプの締め付けによって固定されています。

シートクランプの締め付けが緩いと、段差のある道路を走行した時に、カーボンシートポストがズリ落ちて傷が付くことがよくあります。また、メンテナンスの際にカーボンシートポストを強引に抜き取ろうとすると、擦れて傷が付くこともあります。

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ただし、傷が付くといってもカーボンシートポストの表面のクリアコーティングが剥がれる程度です。そもそもシートチューブに隠れて見えない部分に傷があるので気にしないでも良いと思いますが、高価なカーボンシートポストを使用されている方は、気になる方もいらっしゃるようです。

しかし、カーボンシートポストとシートチューブの接触部分は、どうしても小さな傷ができてしまうものです。傷よりもむしろ、カーボンシートポストのズリ落ちや割れに注意が必要です。

お手頃価格のカーボンシートポストでも軽量タイプのものがあるので、カーボンシートポストは傷が付くものと思って、コスパの良いものと交換してみるのも、解決策のひとつではないでしょうか。

カーボンシートポスト

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カーボンシートポストのズリ落ちや割れ対策

カーボンシートポストのズリ落ちを防ぐためには、シートクランプで締め付ける必要があるのですが、カーボン製のパーツを強く締め過ぎると割れる恐れがあるので、カーボンシートポストをあまり強く締めることはできません。

アルミ製のシートポストでしたら、8ニュートンで締め込んでも大丈夫ですが、カーボンシートポストは6ニュートン程度が限界です。それ以上強く締め付けると割れる可能性があるので、滑り止め用のグリスを使用して補強します。

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滑り止め用のグリスには、ザラザラした微粒子が配合されており、この微粒子がカーボンシートポストの表面に引っ掛かることでズリ落ち防止になります。

そのため、滑り止め用のグリスを使用すると、どうしても微細な傷が付きます。傷が付くからといって締め付けを緩めると、むしろ逆効果です。滑り止め用のグリスを塗ったカーボンシートポストがズレると、それが原因で傷が付きやすくなので、カーボンシートポストはトルクレンチを使って規定トルクで締めて固定するようにしましょう。

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